• START
  • News
  • Artykuły
    • Spis treści
    • Oficer na stanowisku
    • Wszystko o Gazach
    • Stateczność statku
    • Recenzje
  • Porady
    • Praca na morzu
    • Ogólne
    • ECDIS
    • Kurs GMDSS
  • MarynarzSwiata.pl
  • Podcast
    • Jak rozpocząć pracę na morzu #1
    • Wypadek Golden Ray [2019] #2
    • Jak zdobyć pierwszą pracę na statku #3
  • Aplikacje
    • Baza Pytań i Odpowiedzi Egzamin CMKE
    • Przygotuj się do inspekcji SIRE, CDI i PSC
  • Kontakt
    • O mnie
    • Współpraca
MarynarzSwiata.pl
    • Start
    • Maritime News
    • Artykuły
      • Spis treści
      • Oficer na stanowisku
      • Wszystko o Gazach
      • Stateczność statku
      • Recenzje
    • Porady
      • Baza Pytań CMKE
      • Praca na morzu
      • Ogólne
      • ECDIS
      • Kurs GMDSS
    • Podcast
      • Jak rozpocząć pracę na morzu #1
      • Wypadek Golden Ray [2019] #2
      • Jak zdobyć pierwszą pracę na statku #3
    • Baza Pytań i Odpowiedzi Egzamin CMKE
    • Przygotuj statek do inspekcji SIRE, CDI i Port State Control
    • Kontakt
      • O mnie
      • Współpraca
Chief Officer kurs

Kurs Chief Officer teoria i praktyka

1 września 2020

Historia i rozwój transportu morskiego LPG i LNG

13 sierpnia 2018

Historia i rozwój transportu morskiego LPG i LNG cz. 2

11 września 2018
Praca na statku

Praca na statku – Poradnik od Zera do Oficera cz. 1

24 lipca 2018
Praca na statku

Praca na morzu / statku – Poradnik od Zera do Oficera cz. 2

3 sierpnia 2018
01sie
Artykuły, Praca na morzu

Wynagrodzenia morskie

WYNAGRODZENIA NA MORZU Cześć, Poprzedni artykuł o wynagrodzeniach na morzu, który ma dobre 2 lata
0 Like
4 mins read
2817 Views
27lip
kontrakt morski
Artykuły, Porady, Praca na morzu

Kontrakt morski – co warto wiedzieć

Kontakt morski to dokument potwierdzający zatrudnienie u armatora. Wynikają z niego obowiązki i prawa, które
0 Like
4 mins read
3909 Views
25lip
Artykuły, Ogólne, Porady

Jak zminimalizować transfer danych na statku? Porady praktyczne

Jak zminimalizować transfer danych na statku? To bardzo proste. Dzisiaj przygotowałem dla was post praktyczny.
0 Like
5 mins read
1373 Views
24lip
Praca na statku
Artykuły, Ogólne, Porady, Praca na morzu

Praca na statku – Poradnik od Zera do Oficera cz. 1

Praca na statku morskim to bardzo pożądany zawód, zawód z możliwościami, dobrymi zarobkami oraz ogromną
0 Like
11 mins read
12790 Views
19lip
Artykuły, Ogólne, Porady

Co spakować na kontrakt? Praktyczne porady

Co spakować na kontrakt? Praktyczne porady Co spakować na kontrakt? – Aktualizacja [22 lipca 2018
0 Like
7 mins read
3333 Views
1234567

Mój Instagram

Aktualnie zajęte tereny #ukraina przez wojska okupacyjne #rosjaJak widać stoją już pod Kijowem. Zajęto tereny dawnego reaktora jądrowego w Czernobylu. Charków bliski przejęcia. Podobno jednostki z Naddniestrza również atakują od strony południowej jednak nie potwierdzono tych informacji.#tanker #tankership #instaship #instashipping #lifeonship #praca #pracamarzeń #marynarz #captain #shipstagram #instasea #seaman #seafarer #seafarers #mariner #mariners #marinero #coolmariners #maritime #maritime_family #navigation #lng #seamanlife #morze #statek #sea #sailor #wojna
Dzisiaj kolejny temat z serii pytania do was. Dzisiejszy wpis będzie poświęcony zachowaniom, zachowaniom często uważanych za sprzecznych z ludzką naturą. Zarezerwowanych dla osób socjopatycznych, nie rzadko z początkami chorób umysłowych. Zastanawiam się ilu z was miało do czynienia na statku z takimi osobami. Osobiście miałem do czynienia z megalomanem, osoba generalnie o niskiej samoocenie ale niestety na wysokim stanowisku. Czym objawia się megalomania? Według słownika wyrazów obcych jest to przesadne skupienie na własnej doskonałości, samozadowoleniu oraz świadomości własnej wartości, znaczenia i możliwości, prowadzące do zawyżenia samooceny a w efekcie powodowania konfliktu z innymi osobami. To wraz z elementami kompleksu Boga (stan umysłu, w którym dana osoba uważa, że posiada nadnaturalne uprawnienia lub nieograniczone możliwości. Osoba zazwyczaj uważa się za stojącą powyżej zasad społeczeństwa oraz że należy jej się z tego tytułu szczególna uwaga) powodowały niemałe zamieszanie na statku, ciągle knucie za plecami , próby dyskredytacji drugiej osoby , ciągła walka z załogą poprzez wywyższanie się i niezrozumiałe dla innych działania, często podejmowane wyłącznie w celu pokazania własnej zajebistości. A jak było, a może wciąż jest u was? Czy często zdarza się wam spotkać osoby o trudnym i niezrozumiałym charakterze na statku? Jeżeli tak to czym objawiały się te zachowania i jak radziliście sobie z takimi osobami? Podziel się tym w komentarzu. Miłej środy#tanker #tankership #instaship #instashipping #lifeonship #praca #pracamarzeń #marynarz #captain #shipstagram #instasea #seaman #seafarer #seafarers #mariner #mariners #marinero #coolmariners #maritime #maritime_family #navigation #lng #seamanlife #morze #statek #sea #sailor #sealovers #maritimelife #shiplife
Dzień dobry, dzień dobry....Dzisiaj coś do gaśnicach. Pierwsza gaśnica, o której istnieją jakiekolwiek wzmianki, została opatentowana w Anglii w 1723 roku przez Ambrose'a Godfreya, znanego wówczas chemika. Składała się ona z beczki z płynem gaśniczym zawierającej cynową komorę z prochem strzelniczym. Była ona połączona z systemem lontów, które zapalały się, eksplodując proch i rozpraszając roztwór. Urządzenie to było prawdopodobnie używane w ograniczonym zakresie, gdyż Bradley's Weekly Messenger z 7 listopada 1729 roku wspomina o jego skuteczności w powstrzymaniu pożaru w Londynie.Przenośna gaśnica ciśnieniowa, "Extincteur", została wynaleziona przez brytyjskiego kapitana George'a Williama Manby'ego i zademonstrowana w 1816 r. "Komisarzom do spraw koszar"; składała się z miedzianego naczynia zawierającego 13,6 litra roztworu popiołu perłowego (węglanu potasu) w sprężonym powietrzu. Po uruchomieniu wyrzucał on ciecz na ogień.#tanker #tankership #instaship #instashipping #lifeonship #praca #pracamarzeń #marynarz #captain #shipstagram #instasea #seaman #seafarer #seafarers #mariner #mariners #marinero #coolmariners #maritime #maritime_family #navigation #lng #seamanlife #morze #statek #sea #sailor #sealovers #maritimelife #shiplife
Wypadki, wypadki zdarzają się i to takie, że ciężko uwierzyć w splot takich wydarzeń. Czasem jest tak, że starasz się, robią wszystko aby nic złego się nie wydarzyło, a to i tak się wydarza. 13 dzień lutego minął bez przeszkód i na szczęście nie był to piątek, choć trzeba pamiętać, że przesądnośc piątku nie występuje wszędzie na świecie, bo np. w Hiszpanii uważa się za taki dzień wtorek.Według historyka folkloru Donalda Dosseya, pechowa natura liczby "13" wywodzi się z norweskiego mitu o 12 bogach, którzy urządzili przyjęcie w Valhalli. Podstępny bóg Loki, który nie został zaproszony, przybył jako 13. gość i zaaranżował, aby Höðr zastrzelił Baldera strzałą zakończoną jemiołą. "Balder umarł, a cała Ziemia pogrążyła się w mroku. Cała Ziemia pogrążyła się w żałobie. To był zły, pechowy dzień." To ważne wydarzenie w mitologii nordyckiej spowodowało, że liczba 13 została uznana za pechową.A jak wyglądały wasze pechowe dni? Zapraszam do dyskusji w komentarzach.#tanker #tankership #instaship #instashipping #lifeonship #praca #pracamarzeń #marynarz #captain #shipstagram #instasea #seaman #seafarer #seafarers #mariner #mariners #marinero #coolmariners #maritime #maritime_family #navigation #lng #seamanlife #morze #statek #sea #sailor #sealovers #maritimelife #shiplife
Dzień dobry drodzy czytelnicy moich wypocin morskich :) Dzisiaj chciałbym poruszyć z wami temat naszych zarobków oraz tego co tracimy (zyskujemy?) wybierając jako profesję pracę na morzu, niezależnie od stanowiska. Mam nadzieję, że wpis ten oraz dyskusja pod tym postem pomoże w podjęciu decyzji młodym ludziom, którzy jeszcze wachają się przed zmianą swojego trybu życia.To, że kokosów w tej pracy niema co oczekiwać to chyba wszyscy wiemy, szczególnie teraz kiedy inflacja szaleje na naszym podwórku, wzrostów wynagrodzenia nie widać na horyzoncie, a obowiązków , stresu oraz coraz dziwniejszych wymogów coraz więcej. To też może nie jest pełny obraz tej sytuacji, bo są statki gdzie opłaca się jeszcze pływać ale w większości przypadków to w dzisiejszych czasach mija się trochę z celem, a przynajmniej w takiej formie jak to wygląda teraz. Załóżmy, młody człowiek idąc na studia w trybie dziennym (utrzymywany jest przez rodziców i ten koszt można pominąć) spędza 5 lat studiów na uzyskaniu tytułu pozwalającego mu na pracę na morzu jako kadet (oczywiście uzyskuje papiery oficerskie ale potem zazwyczaj jedzie za kadeta) (pomijam tu szkoły SDK, które szkolą do egzaminów oficerskich). W wielu przypadkach 6-12 miesięcy na statku za kadeta. Kiedy ja zaczynałem to było 600€ miesięcznie, teraz widzę, że jest nawet mniej. Następnie junior oficer/mechanik wykonujący pracę 4-go mechanika lub 3 oficera za mniejsze pieniądze ( na LPG z tego co się orientuję teraz to 2000€ miesięcznie), i tak kilka lat zlatuje do zostania starszym oficerem lub 2 mechanikiem , gdzie te pieniądze są już większe ale to też zależy od rodzaju statku. Bo trzeba pamiętać, że jeżeli nie zarabia się on-off to nasze wynagrodzenie trzeba podzielić na 2, bo przecież w domu nie zarabiasz, nie dostajesz też ubezpieczenia społecznego co na przestrzeni lat i pod koniec kariery na morzu ma kolosalne znaczenie....Reszta wpisu na Facebook (limit znaków) sorry
Cóż, świat się zmienia, świat biegnie do przodu... A pewne zachowania na morzu pozostają niezmienne. Często rozmawiam z ludźmi, którzy planują swoją karierę na morzu, jednak nie wiedzą czego dokładnie oczekiwać od takiej pracy, na czym skupić się najbardziej. Jak wygląda praca dla osób niewtajemniczonych w branży morskiej? Jes wiele elementów w tej pracy które mają znaczenie dla nas, dla naszego zdrowia fizycznego i psychicznego, ale chyba ludzie, praca i życie z ludźmi to jest ten element często najtrudniejszy, z którym walczymy każdego dnia. Są ludzie którzy potrafią uprzykrzyć życie całej załodze przez cały kontrakt i tacy ludzie czują satysfakcję z prowadzenia wojny z załogą. Czy to chorobą czy po prostu osobowość? Ciężko stwierdzić jednoznacznie. Jednak zawsze myślę, że karma wraca i wyrównuje rachunki.... Pozdrawiam i życzę miłego weekendu :)#tanker #tankership #instaship #instashipping #lifeonship #praca #pracamarzeń #marynarz #captain #shipstagram #instasea #seaman #seafarer #seafarers #mariner #mariners #marinero #coolmariners #maritime #maritime_family #navigation #lng #seamanlife #morze #statek #sea #sailor #sealovers #maritimelife #shiplife
Pędnik Voith Schneider (VSP) jest wyspecjalizowanym morskim systemem napędowym produkowanym przez Voith Group, opartym na konstrukcji cyklotorowej.Charakteryzuje się wysoką manewrowością, jest w stanie niemal natychmiast zmienić kierunek ciągu. Znajduje szerokie zastosowanie na holownikach i promach.Jest to okrągła płyta, obracająca się wokół osi pionowej, która wystaje z dna statku. Każda z łopat może obracać się wokół osi pionowej. Wewnętrzna przekładnia zmienia kąt natarcia łopat w synchronizacji z obrotem płyty, dzięki czemu każda z łopat może zapewnić ciąg w dowolnym kierunku.W przeciwieństwie do pędnika azymutalnego (gdzie konwencjonalna śruba napędowa jest obracana wokół osi pionowej, aby ukierunkować jej ciąg, co pozwala na sterowanie statkiem bez użycia steru), napęd Voith-Schneider wymaga jedynie zmiany orientacji pionowych łopat. W warunkach morskich, napęd ten może być skierowany w dowolnym kierunku, co eliminuje konieczność stosowania steru. Jest on bardzo wydajny i zapewnia niemal natychmiastową zmianę kierunku. Napędy te są coraz częściej stosowane w przemyśle morskim.Pędniki azymutalne (i dysze Korta) mają zarówno zalety jak i wady w porównaniu do napędów cykloidalnych. Pędnik azymutalny jest mniej wydajny i wolniejszy w manewrowaniu, ale w krótkim okresie czasu jest prawdopodobnie tańszy. Wybór dokonywany jest na podstawie postrzeganych wymagań dotyczących wydajności.Niska sygnatura akustyczna sprzyja zastosowaniu napędu na trałowcach poprzez minimalizację kawitacji, ponieważ wirnik nie musi obracać się tak szybko dla danego ciągu.#tanker #tankership #instaship #instashipping #lifeonship #praca #pracamarzeń #marynarz #captain #shipstagram #instasea #seaman #seafarer #seafarers #mariner #mariners #marinero #coolmariners #maritime #maritime_family #navigation #lng #seamanlife #morze #statek #sea #sailor #sealovers #maritimelife #shiplife
Siedzę już w samolocie , miejsce zewnętrzne. Ciekawe czy będę miał farta i nikogo obok mnie nie będzie . Lot do Miami wykonuje Iberia Airbusem A340. Do zobaczenia w Miami.#iberia #samolot #plane #avion #wyprawa #madryt #miami #usa #spain
Wszystko co dobre szybko się kończy i czas wracać do marynarskiej pracy. Urlop bądź co bądź krótki ale intensywny. Jestem zupełnie nie przyzwyczajony do tak krótkich urlopów niestety zgodziłem się na to i trzeba ponosić tego konsekwencje. Dzisiejsze loty zaplanowane są do Madrytu, gdzie mam niecała godzinę na zmianę terminala na lot międzykontynentalny do Miami, tak więc na styk ale powinno się udać. W Miami mam przesiadkę do Kingston i 3h czasu i jeżeli nie będę musiał odbierać walizki to czasu powinno być aż nadto. Po przylocie do Kingston , dwa dni w hotelu w oczekiwaniu na statek. Jak ta przygoda w tym sezonie się potoczy zobaczymy razem :) Wracam do prostowania i informowania o bieżących sprawach na morzu. Do zobaczenia i trzymajcie się cześć.#alicantecitygram #statek #statki #marynarze #marynarz #marynarzswiata #endholidays #work #job
@ marynarzswiata
subscribe image background
subscribe image background

Subskrybuj MarynarzŚwiata.pl

You’ve been successfully subscribed to our newsletter!

Marynarz Świata

  • Facebook
  • Telegram
  • Instagram
  • LinkedIn
  • YouTube
  • RSS
MarynarzSwiata.pl © 2021