Jedną z najważniejszych inicjatyw w zakresie bezpieczeństwa wprowadzonych przez OCIMF jest program raportów z inspekcji statków (SIRE). Ten program został pierwotnie uruchomiony w 1993 roku w celu rozwiązania problemów związanych z niskimi standardami przewożenia ładunków niebezpiecznych. Program SIRE jest wyjątkowym narzędziem oceny ryzyka zbiornikowców, przydatnym dla czarterujących i operatorów statków, terminali, a także organom rządowym zajmującym się bezpieczeństwem statków.

System SIRE to bardzo duża baza aktualnych informacji o statkach. Zasadniczo SIRE stawia na jakość standardów bezpieczeństwa w branży zbiornikowców. Od momentu wprowadzenia program SIRE zyskał akceptację w praktycznie całej branży jednym z głównych systemów inspekcji statków.

Od momentu uruchomienia programu SIRE przekazano do bazy ponad 180 000 raportów z inspekcji statków. Obecnie w bazie zawarte są ponad 22 500 raportów z kontroli blisko 8000 statków, które zostały przeprowadzone w ciągu ostatnich 12 miesięcy.

Program SIRE składa się z jednolitego protokołu kontroli:

• Vessel Inspection Questionnaire (VIQ)
• Barges Inspection Questionnaire (BIQ)
• Uniform SIRE Inspection Report
• Vessels Particulars Questionnaire (VPQ)
• Barge Particulars Questionnaire (BPQ)

Protokoły te zostały stworzone, aby uczynić program bardziej jednolitym i przyjaznym dla użytkowników końcowych oraz zapewnić pełny poziom przejrzystości.

Dlatego istotne jest, aby kapitanowie oraz oficerowie na statku byli zaznajomieni z procesem inspekcji SIRE i zdawali sobie sprawę, że ich wiedza oraz umiejętności będą miały odzwierciedlenie w raporcie oraz przyszłości danego statku na rynku ładunkami.

CDI jest organizacją przemysłu chemicznego, zarejestrowaną zgodnie z prawem holenderskim jako Stichting Chemical Distribution Institute (CDI) i działa jako fundacja non-profit.

Cele:

• Ciągłe doskonalenie bezpieczeństwa, ochrony i jakości działania transportu morskiego i magazynowania dla przemysłu chemicznego.
• Poprzez współpracę z przemysłem i ośrodkami edukacyjnymi, stymuluje rozwój najlepszych praktyk branżowych w transporcie morskim i magazynowaniu produktów chemicznych.
• Dostarczanie klientom i zainteresowanym stronom informacji i porad dotyczących najlepszych praktyk branżowych i międzynarodowych przepisów dotyczących transportu morskiego i przechowywania produktów chemicznych.
• Monitorowanie aktualnego i przyszłego międzynarodowego prawodawstwa oraz zapewnianie ustawodawcom doświadczenia, wiedzy i porad ze strony przemysłu chemicznego.
• Zapewnienie firmom chemicznym efektywnych kosztowo systemów oceny ryzyka, wspierając w ten sposób ich zaangażowanie w odpowiedzialność i przestrzeganie Kodeksu Praktyki Zarządzania Dystrybucją.
• Zapewnienie jednolitego zestawu wiarygodnych i spójnych protokołów kontrolnych, z których firmy chemiczne mogą korzystać bez obaw.
• Szkolenie, kwalifikacje i akredytacja inspektorów.
• Rozwój i utrzymywanie baz danych, w których można publikować informacje dotyczące inspekcji i oceny ryzyka statków.

Port State Control (PSC) to inspekcja statków flagi obcej w portach w celu sprawdzenia, czy stan statku i jego wyposażenia są zgodne z wymogami przepisów międzynarodowych oraz czy statek jest obsadzony i eksploatowany zgodnie z tymi przepisami.

Wiele z najważniejszych konwencji technicznych IMO zawiera postanowienia dotyczące inspekcji statków podczas wizyt w obcych portach w celu upewnienia się, że spełniają one wymagania IMO.

Inspekcje te miały początkowo stanowić uzupełnienie wdrażania przez państwo bandery, ale doświadczenie pokazało, że mogą one być niezwykle skuteczne. Organizacja przyjęła rezolucję A.682 (17) w sprawie współpracy regionalnej w zakresie kontroli statków. Statek wpływający do portu w jednym kraju zwykle odwiedza także inne kraje w regionie i dlatego inspekcja może być bardziej efektywna, jeśli będzie ściśle skoordynowana, aby skupić się na statkach niespełniających norm i w celu uniknięcia wielokrotnych inspekcji.

Zapewnia to inspekcję jak największej liczby statków, ale jednocześnie zapobiega opóźnieniom statków z powodu niepotrzebnych inspekcji. Główna odpowiedzialność za normy dla statków spoczywa na państwie bandery – ale kontrola państwa portu zapewnia „siatkę bezpieczeństwa” do łapania statków niespełniających norm.

Podpisano dziewięć regionalnych umów o kontroli państwa portu: Europa i północny Atlantyk (memorandum paryskie); Azja i Pacyfik (protokół z Tokio); Ameryka Łacińska (Acuerdo de Viña del Mar); Karaiby (protokół z Karaibów); Afryka Zachodnia i Środkowa (protokół z Abudży); region Morza Czarnego (protokół dotyczący Morza Czarnego); Morze Śródziemne (MoU śródziemnomorskie); Ocean Indyjski (protokół dotyczący Oceanu Indyjskiego); i protokół ustaleń z Rijadu. Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych utrzymuje dziesiąty reżim PSC.

IMO była gospodarzem sześciu warsztatów dla sekretarzy MoU / Porozumienia PSC i kierowników baz danych inspekcji. Warsztaty zostały sfinansowane z Funduszu Współpracy Technicznej IMO i miały na celu wsparcie regionalnych systemów kontroli państwa portu poprzez stworzenie platformy współpracy, a także zapewnienie forum dla zaangażowanych stron i wymiany pomysłów oraz doświadczeń. Miały również na celu zachęcenie do harmonizacji i koordynacji działań PSC oraz do opracowania praktycznych zaleceń, które mogą być przekazane IMO do dalszej analizy przez odpowiednie komitety i podkomitety Organizacji.