Wszystkie artykuły | MarynarzSwiata.pl

START
News
Artykuły
Porady
Podcast
Aplikacje
- Baza Pytań i Odpowiedzi Egzamin CMKE
- Przygotuj się do inspekcji SIRE, CDI i PSC
Kontakt
- O mnie
- Współpraca

Start
Maritime News
Artykuły
Porady
Podcast
Baza Pytań i Odpowiedzi Egzamin CMKE
Przygotuj statek do inspekcji SIRE, CDI i Port State Control
Kontakt
- O mnie
- Współpraca

Wszystkie artykuły

Jeżeli szukasz konkretnego artykułu to wszystkie odnośniki do nich znajdziesz poniżej.

Metoda Dziurawego Sera w Transporcie Morskim

Metoda Dziurawego Sera w Transporcie Morskim

17 kwietnia 2024

Chief Officer Competence Assessment – LNG Manifold #4

Chief Officer Competence Assessment

Chief Officer Competence Assessment – LNG Manifold #4

18 sierpnia 2022

Chief Officer Competence Assessment – Inert Gas, Nitrogen, Dry Air #3

Chief Officer Competence Assessment

Chief Officer Competence Assessment – Inert Gas, Nitrogen, Dry Air #3

10 sierpnia 2022

Chief Officer Competence Assessment – Kodeks IGC #2

Chief Officer Competence Assessment

Chief Officer Competence Assessment – Kodeks IGC #2

4 sierpnia 2022

Chief Officer Competence Assessment – Kodeks IGC #1

Chief Officer Competence Assessment

Chief Officer Competence Assessment – Kodeks IGC #1

27 lipca 2022

Zbiorniki ładunkowe na statkach LNG

Wszystko o Gazach

Zbiorniki ładunkowe na statkach LNG

25 lipca 2022

Mayday i inne wezwania o pomoc – historia

Artykuły, Ogólne

Mayday i inne wezwania o pomoc – historia

26 marca 2022

MARITIME ACCIDENTS REPORT #2 – Podcast Morski #5

MARITIME ACCIDENTS REPORT #2 – Podcast Morski #5

1 stycznia 2022

MARITIME ACCIDENTS REPORT #1 – Podcast Morski #4

MARITIME ACCIDENTS REPORT #1 – Podcast Morski #4

25 grudnia 2021

Jak zdobyć pierwszą pracę na statku – Podcast Morski #3

Jak zdobyć pierwszą pracę na statku – Podcast Morski #3

11 grudnia 2021

Wypadek Morski – Golden Ray [2019] – Podcast Morski #2

Wypadek Morski – Golden Ray [2019] – Podcast Morski #2

11 listopada 2021

Gas Tanker Familiarisation – kurs #9 | Prawa zachowania ładunku

Oficer na stanowisku, Wszystko o Gazach

Gas Tanker Familiarisation – kurs #9 | Prawa zachowania ładunku

4 lipca 2021

Astronawigacja Podstawy – część 1

Oficer na stanowisku

Astronawigacja Podstawy – część 1

23 maja 2021

Marynarskie tragedie na morzu – o tym jak armatorzy porzucają statki

Ogólne, Praca na morzu

Marynarskie tragedie na morzu – o tym jak armatorzy porzucają statki

10 maja 2021

6 podstawowych zasad stateczności statku

Stateczność statku

6 podstawowych zasad stateczności statku

16 kwietnia 2021

MarynarzSwiata.pl jako pierwszy blog na świecie dołączył do deklaracji Neptuna.

MarynarzSwiata.pl jako pierwszy blog na świecie dołączył do deklaracji Neptuna.

27 lutego 2021

Gas Tanker Familiarisation – kurs #8 | Charakterystyka i toksyczność ładunków

Oficer na stanowisku, Wszystko o Gazach

Gas Tanker Familiarisation – kurs #8 | Charakterystyka i toksyczność ładunków

22 lutego 2021

Gas Tanker Familiarisation – kurs #7 | Palność i wybuchowość

Oficer na stanowisku, Wszystko o Gazach

Gas Tanker Familiarisation – kurs #7 | Palność i wybuchowość

8 lutego 2021

Pytania i odpowiedzi – Wszystko o pracy na morzu w serwisie Wykop.pl

Artykuły, Ogólne

Pytania i odpowiedzi – Wszystko o pracy na morzu w serwisie Wykop.pl

2 lutego 2021

Gas Tanker Familiarisation – kurs #6 | Gęstości gazów

Oficer na stanowisku, Wszystko o Gazach

Gas Tanker Familiarisation – kurs #6 | Gęstości gazów

1 lutego 2021

Gas Tanker Familiarisation – kurs #5 | Saturated Vapour Pressure

Oficer na stanowisku, Wszystko o Gazach

Gas Tanker Familiarisation – kurs #5 | Saturated Vapour Pressure

21 stycznia 2021

Gas Tanker Familiarisation – kurs #4 | Stany Skupienia

Oficer na stanowisku, Wszystko o Gazach

Gas Tanker Familiarisation – kurs #4 | Stany Skupienia

9 stycznia 2021

Gas Tanker Familiarisation – kurs #3 | Typy gazowców i charakterystyka

Oficer na stanowisku, Wszystko o Gazach

Gas Tanker Familiarisation – kurs #3 | Typy gazowców i charakterystyka

6 stycznia 2021

Gas Tanker Familiarisation – kurs #2 | Terminologia

Oficer na stanowisku, Wszystko o Gazach

Gas Tanker Familiarisation – kurs #2 | Terminologia

1 stycznia 2021

Podcast – Jak rozpocząć pracę na morzu

Filmy, Porady, Praca na morzu

Podcast – Jak rozpocząć pracę na morzu

27 grudnia 2020

Certyfikaty morskie potrzebne do pracy na statku

Artykuły, Ogólne, Porady, Praca na morzu

Certyfikaty morskie potrzebne do pracy na statku

23 listopada 2020

Enclosed Space Entry – Wejścia do zamkniętych przestrzeni. Kompletny poradnik

Artykuły, Porady

Enclosed Space Entry – Wejścia do zamkniętych przestrzeni. Kompletny poradnik

1 października 2020

Na przekór bałwanom – recenzja książki

Na przekór bałwanom – recenzja książki

14 września 2020

Jak korzystać z radaru morskiego – praktyczne porady

Artykuły, ECDIS, Oficer na stanowisku

Jak korzystać z radaru morskiego – praktyczne porady

12 września 2020

Kurs Chief Officer teoria i praktyka

Artykuły, Oficer na stanowisku, Porady, Praca na morzu

Kurs Chief Officer teoria i praktyka

1 września 2020

Bezpieczeństwo na tankowcu – 5 przydatnych zagadnień

Artykuły, Wszystko o Gazach

Bezpieczeństwo na tankowcu – 5 przydatnych zagadnień

23 sierpnia 2020

Worst Case Ship Stability – Stateczność Awaryjna

Stateczność statku

Worst Case Ship Stability – Stateczność Awaryjna

14 sierpnia 2020

Stateczność statku morskiego

Stateczność statku

Stateczność statku morskiego

29 lipca 2020

The Day of the Seafarer 2020 – dzień hołdu bohaterom

The Day of the Seafarer 2020 – dzień hołdu bohaterom

26 czerwca 2020

Crew Change Crisis 2020 – Informacje

Crew Change Crisis 2020 – Informacje

21 czerwca 2020

Zwiastun kanału YouTube Marynarz Świata

Zwiastun kanału YouTube Marynarz Świata

12 lutego 2020

Wesołych świąt i szczęśliwego nowego roku

Wesołych świąt i szczęśliwego nowego roku

24 grudnia 2018

Twój samolot jest opóźniony? Zobacz jak możesz na tym zyskać!

Artykuły, Ogólne, Porady

Twój samolot jest opóźniony? Zobacz jak możesz na tym zyskać!

25 października 2018

Niebezpieczne kobiety – Kobieta na morzu

Niebezpieczne kobiety – Kobieta na morzu

18 października 2018

Stateczność statku oraz jego wagi i wpływ gęstości na zanurzenie

Stateczność statku

Stateczność statku oraz jego wagi i wpływ gęstości na zanurzenie

18 września 2018

5 steps to build and maintain sustainable safety culture on board of your vessel

5 steps to build and maintain sustainable safety culture on board of your vessel

14 września 2018

Historia i rozwój transportu morskiego LPG i LNG cz. 2

Wszystko o Gazach

Historia i rozwój transportu morskiego LPG i LNG cz. 2

11 września 2018

Dlaczego statki pływają?

Dlaczego statki pływają?

30 sierpnia 2018

Testy GMDSS

Kurs GMDSS, Porady

Testy GMDSS

28 sierpnia 2018

Przygotowanie mentalne do wyjazdu na kontrakt

Artykuły, Ogólne, Porady, Praca na morzu

Przygotowanie mentalne do wyjazdu na kontrakt

26 sierpnia 2018

Recenzja Blue Light Filter – dbaj o swoje oczy

Artykuły, Ogólne, Porady

Recenzja Blue Light Filter – dbaj o swoje oczy

22 sierpnia 2018

Autonomous & Unmanned vessels – Are Machines Stealing Our Jobs?

Autonomous & Unmanned vessels – Are Machines Stealing Our Jobs?

20 sierpnia 2018

Dlaczego nie powinieneś pracować na morzu?

Dlaczego nie powinieneś pracować na morzu?

18 sierpnia 2018

Admiralty Information Overlay – AIO v2 małe zmiany

Admiralty Information Overlay – AIO v2 małe zmiany

16 sierpnia 2018

Historia i rozwój transportu morskiego LPG i LNG

Artykuły, Wszystko o Gazach

Historia i rozwój transportu morskiego LPG i LNG

13 sierpnia 2018

Gas Tanker Familiarisation – kurs

Oficer na stanowisku, Wszystko o Gazach

Gas Tanker Familiarisation – kurs

13 sierpnia 2018

Handover – jak napisać go właściwie?

Artykuły, Oficer na stanowisku, Ogólne, Porady, Praca na morzu

Handover – jak napisać go właściwie?

11 sierpnia 2018

Czy statki są bezpieczne?

Czy statki są bezpieczne?

5 sierpnia 2018

Praca na morzu / statku – Poradnik od Zera do Oficera cz. 2

Artykuły, Porady, Praca na morzu

Praca na morzu / statku – Poradnik od Zera do Oficera cz. 2

3 sierpnia 2018

Wynagrodzenia morskie

Artykuły, Praca na morzu

Wynagrodzenia morskie

1 sierpnia 2018

Kontrakt morski – co warto wiedzieć

Artykuły, Porady, Praca na morzu

Kontrakt morski – co warto wiedzieć

27 lipca 2018

Jak zminimalizować transfer danych na statku? Porady praktyczne

Artykuły, Ogólne, Porady

Jak zminimalizować transfer danych na statku? Porady praktyczne

25 lipca 2018

Praca na statku – Poradnik od Zera do Oficera cz. 1

Artykuły, Ogólne, Porady, Praca na morzu

Praca na statku – Poradnik od Zera do Oficera cz. 1

24 lipca 2018

Co spakować na kontrakt? Praktyczne porady

Artykuły, Ogólne, Porady

Co spakować na kontrakt? Praktyczne porady

19 lipca 2018

Mój Instagram

Aktualnie zajęte tereny #ukraina przez wojska okupacyjne #rosjaJak widać stoją już pod Kijowem. Zajęto tereny dawnego reaktora jądrowego w Czernobylu. Charków bliski przejęcia. Podobno jednostki z Naddniestrza również atakują od strony południowej jednak nie potwierdzono tych informacji.#tanker #tankership #instaship #instashipping #lifeonship #praca #pracamarzeń #marynarz #captain #shipstagram #instasea #seaman #seafarer #seafarers #mariner #mariners #marinero #coolmariners #maritime #maritime_family #navigation #lng #seamanlife #morze #statek #sea #sailor #wojna

Dzisiaj kolejny temat z serii pytania do was. Dzisiejszy wpis będzie poświęcony zachowaniom, zachowaniom często uważanych za sprzecznych z ludzką naturą. Zarezerwowanych dla osób socjopatycznych, nie rzadko z początkami chorób umysłowych. Zastanawiam się ilu z was miało do czynienia na statku z takimi osobami. Osobiście miałem do czynienia z megalomanem, osoba generalnie o niskiej samoocenie ale niestety na wysokim stanowisku. Czym objawia się megalomania? Według słownika wyrazów obcych jest to przesadne skupienie na własnej doskonałości, samozadowoleniu oraz świadomości własnej wartości, znaczenia i możliwości, prowadzące do zawyżenia samooceny a w efekcie powodowania konfliktu z innymi osobami. To wraz z elementami kompleksu Boga (stan umysłu, w którym dana osoba uważa, że posiada nadnaturalne uprawnienia lub nieograniczone możliwości. Osoba zazwyczaj uważa się za stojącą powyżej zasad społeczeństwa oraz że należy jej się z tego tytułu szczególna uwaga) powodowały niemałe zamieszanie na statku, ciągle knucie za plecami , próby dyskredytacji drugiej osoby , ciągła walka z załogą poprzez wywyższanie się i niezrozumiałe dla innych działania, często podejmowane wyłącznie w celu pokazania własnej zajebistości. A jak było, a może wciąż jest u was? Czy często zdarza się wam spotkać osoby o trudnym i niezrozumiałym charakterze na statku? Jeżeli tak to czym objawiały się te zachowania i jak radziliście sobie z takimi osobami? Podziel się tym w komentarzu. Miłej środy#tanker #tankership #instaship #instashipping #lifeonship #praca #pracamarzeń #marynarz #captain #shipstagram #instasea #seaman #seafarer #seafarers #mariner #mariners #marinero #coolmariners #maritime #maritime_family #navigation #lng #seamanlife #morze #statek #sea #sailor #sealovers #maritimelife #shiplife

Dzień dobry, dzień dobry....Dzisiaj coś do gaśnicach. Pierwsza gaśnica, o której istnieją jakiekolwiek wzmianki, została opatentowana w Anglii w 1723 roku przez Ambrose'a Godfreya, znanego wówczas chemika. Składała się ona z beczki z płynem gaśniczym zawierającej cynową komorę z prochem strzelniczym. Była ona połączona z systemem lontów, które zapalały się, eksplodując proch i rozpraszając roztwór. Urządzenie to było prawdopodobnie używane w ograniczonym zakresie, gdyż Bradley's Weekly Messenger z 7 listopada 1729 roku wspomina o jego skuteczności w powstrzymaniu pożaru w Londynie.Przenośna gaśnica ciśnieniowa, "Extincteur", została wynaleziona przez brytyjskiego kapitana George'a Williama Manby'ego i zademonstrowana w 1816 r. "Komisarzom do spraw koszar"; składała się z miedzianego naczynia zawierającego 13,6 litra roztworu popiołu perłowego (węglanu potasu) w sprężonym powietrzu. Po uruchomieniu wyrzucał on ciecz na ogień.#tanker #tankership #instaship #instashipping #lifeonship #praca #pracamarzeń #marynarz #captain #shipstagram #instasea #seaman #seafarer #seafarers #mariner #mariners #marinero #coolmariners #maritime #maritime_family #navigation #lng #seamanlife #morze #statek #sea #sailor #sealovers #maritimelife #shiplife

Wypadki, wypadki zdarzają się i to takie, że ciężko uwierzyć w splot takich wydarzeń. Czasem jest tak, że starasz się, robią wszystko aby nic złego się nie wydarzyło, a to i tak się wydarza. 13 dzień lutego minął bez przeszkód i na szczęście nie był to piątek, choć trzeba pamiętać, że przesądnośc piątku nie występuje wszędzie na świecie, bo np. w Hiszpanii uważa się za taki dzień wtorek.Według historyka folkloru Donalda Dosseya, pechowa natura liczby "13" wywodzi się z norweskiego mitu o 12 bogach, którzy urządzili przyjęcie w Valhalli. Podstępny bóg Loki, który nie został zaproszony, przybył jako 13. gość i zaaranżował, aby Höðr zastrzelił Baldera strzałą zakończoną jemiołą. "Balder umarł, a cała Ziemia pogrążyła się w mroku. Cała Ziemia pogrążyła się w żałobie. To był zły, pechowy dzień." To ważne wydarzenie w mitologii nordyckiej spowodowało, że liczba 13 została uznana za pechową.A jak wyglądały wasze pechowe dni? Zapraszam do dyskusji w komentarzach.#tanker #tankership #instaship #instashipping #lifeonship #praca #pracamarzeń #marynarz #captain #shipstagram #instasea #seaman #seafarer #seafarers #mariner #mariners #marinero #coolmariners #maritime #maritime_family #navigation #lng #seamanlife #morze #statek #sea #sailor #sealovers #maritimelife #shiplife

Dzień dobry drodzy czytelnicy moich wypocin morskich :) Dzisiaj chciałbym poruszyć z wami temat naszych zarobków oraz tego co tracimy (zyskujemy?) wybierając jako profesję pracę na morzu, niezależnie od stanowiska. Mam nadzieję, że wpis ten oraz dyskusja pod tym postem pomoże w podjęciu decyzji młodym ludziom, którzy jeszcze wachają się przed zmianą swojego trybu życia.To, że kokosów w tej pracy niema co oczekiwać to chyba wszyscy wiemy, szczególnie teraz kiedy inflacja szaleje na naszym podwórku, wzrostów wynagrodzenia nie widać na horyzoncie, a obowiązków , stresu oraz coraz dziwniejszych wymogów coraz więcej. To też może nie jest pełny obraz tej sytuacji, bo są statki gdzie opłaca się jeszcze pływać ale w większości przypadków to w dzisiejszych czasach mija się trochę z celem, a przynajmniej w takiej formie jak to wygląda teraz. Załóżmy, młody człowiek idąc na studia w trybie dziennym (utrzymywany jest przez rodziców i ten koszt można pominąć) spędza 5 lat studiów na uzyskaniu tytułu pozwalającego mu na pracę na morzu jako kadet (oczywiście uzyskuje papiery oficerskie ale potem zazwyczaj jedzie za kadeta) (pomijam tu szkoły SDK, które szkolą do egzaminów oficerskich). W wielu przypadkach 6-12 miesięcy na statku za kadeta. Kiedy ja zaczynałem to było 600€ miesięcznie, teraz widzę, że jest nawet mniej. Następnie junior oficer/mechanik wykonujący pracę 4-go mechanika lub 3 oficera za mniejsze pieniądze ( na LPG z tego co się orientuję teraz to 2000€ miesięcznie), i tak kilka lat zlatuje do zostania starszym oficerem lub 2 mechanikiem , gdzie te pieniądze są już większe ale to też zależy od rodzaju statku. Bo trzeba pamiętać, że jeżeli nie zarabia się on-off to nasze wynagrodzenie trzeba podzielić na 2, bo przecież w domu nie zarabiasz, nie dostajesz też ubezpieczenia społecznego co na przestrzeni lat i pod koniec kariery na morzu ma kolosalne znaczenie....Reszta wpisu na Facebook (limit znaków) sorry

Cóż, świat się zmienia, świat biegnie do przodu... A pewne zachowania na morzu pozostają niezmienne. Często rozmawiam z ludźmi, którzy planują swoją karierę na morzu, jednak nie wiedzą czego dokładnie oczekiwać od takiej pracy, na czym skupić się najbardziej. Jak wygląda praca dla osób niewtajemniczonych w branży morskiej? Jes wiele elementów w tej pracy które mają znaczenie dla nas, dla naszego zdrowia fizycznego i psychicznego, ale chyba ludzie, praca i życie z ludźmi to jest ten element często najtrudniejszy, z którym walczymy każdego dnia. Są ludzie którzy potrafią uprzykrzyć życie całej załodze przez cały kontrakt i tacy ludzie czują satysfakcję z prowadzenia wojny z załogą. Czy to chorobą czy po prostu osobowość? Ciężko stwierdzić jednoznacznie. Jednak zawsze myślę, że karma wraca i wyrównuje rachunki.... Pozdrawiam i życzę miłego weekendu :)#tanker #tankership #instaship #instashipping #lifeonship #praca #pracamarzeń #marynarz #captain #shipstagram #instasea #seaman #seafarer #seafarers #mariner #mariners #marinero #coolmariners #maritime #maritime_family #navigation #lng #seamanlife #morze #statek #sea #sailor #sealovers #maritimelife #shiplife

Pędnik Voith Schneider (VSP) jest wyspecjalizowanym morskim systemem napędowym produkowanym przez Voith Group, opartym na konstrukcji cyklotorowej.Charakteryzuje się wysoką manewrowością, jest w stanie niemal natychmiast zmienić kierunek ciągu. Znajduje szerokie zastosowanie na holownikach i promach.Jest to okrągła płyta, obracająca się wokół osi pionowej, która wystaje z dna statku. Każda z łopat może obracać się wokół osi pionowej. Wewnętrzna przekładnia zmienia kąt natarcia łopat w synchronizacji z obrotem płyty, dzięki czemu każda z łopat może zapewnić ciąg w dowolnym kierunku.W przeciwieństwie do pędnika azymutalnego (gdzie konwencjonalna śruba napędowa jest obracana wokół osi pionowej, aby ukierunkować jej ciąg, co pozwala na sterowanie statkiem bez użycia steru), napęd Voith-Schneider wymaga jedynie zmiany orientacji pionowych łopat. W warunkach morskich, napęd ten może być skierowany w dowolnym kierunku, co eliminuje konieczność stosowania steru. Jest on bardzo wydajny i zapewnia niemal natychmiastową zmianę kierunku. Napędy te są coraz częściej stosowane w przemyśle morskim.Pędniki azymutalne (i dysze Korta) mają zarówno zalety jak i wady w porównaniu do napędów cykloidalnych. Pędnik azymutalny jest mniej wydajny i wolniejszy w manewrowaniu, ale w krótkim okresie czasu jest prawdopodobnie tańszy. Wybór dokonywany jest na podstawie postrzeganych wymagań dotyczących wydajności.Niska sygnatura akustyczna sprzyja zastosowaniu napędu na trałowcach poprzez minimalizację kawitacji, ponieważ wirnik nie musi obracać się tak szybko dla danego ciągu.#tanker #tankership #instaship #instashipping #lifeonship #praca #pracamarzeń #marynarz #captain #shipstagram #instasea #seaman #seafarer #seafarers #mariner #mariners #marinero #coolmariners #maritime #maritime_family #navigation #lng #seamanlife #morze #statek #sea #sailor #sealovers #maritimelife #shiplife

Siedzę już w samolocie , miejsce zewnętrzne. Ciekawe czy będę miał farta i nikogo obok mnie nie będzie . Lot do Miami wykonuje Iberia Airbusem A340. Do zobaczenia w Miami.#iberia #samolot #plane #avion #wyprawa #madryt #miami #usa #spain

Wszystko co dobre szybko się kończy i czas wracać do marynarskiej pracy. Urlop bądź co bądź krótki ale intensywny. Jestem zupełnie nie przyzwyczajony do tak krótkich urlopów niestety zgodziłem się na to i trzeba ponosić tego konsekwencje. Dzisiejsze loty zaplanowane są do Madrytu, gdzie mam niecała godzinę na zmianę terminala na lot międzykontynentalny do Miami, tak więc na styk ale powinno się udać. W Miami mam przesiadkę do Kingston i 3h czasu i jeżeli nie będę musiał odbierać walizki to czasu powinno być aż nadto. Po przylocie do Kingston , dwa dni w hotelu w oczekiwaniu na statek. Jak ta przygoda w tym sezonie się potoczy zobaczymy razem :) Wracam do prostowania i informowania o bieżących sprawach na morzu. Do zobaczenia i trzymajcie się cześć.#alicantecitygram #statek #statki #marynarze #marynarz #marynarzswiata #endholidays #work #job

@ marynarzswiata

subscribe image background

subscribe image background

Subskrybuj MarynarzŚwiata.pl

Please leave this field empty

Imię

E-mail *

You’ve been successfully subscribed to our newsletter!

Marynarz Świata

Facebook
Telegram
Instagram
LinkedIn
YouTube
RSS

MarynarzSwiata.pl © 2021